本發(fā)明的目的是避免尺寸，質(zhì)量或可靠性問題。為此，能量在排氣噴嘴中被回收，并通過使用機(jī)械和/或電動力重組裝置被轉(zhuǎn)換和循環(huán)。本發(fā)明的渦輪機(jī)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例包括主渦輪發(fā)動機(jī)(1)及熱交換器(18)，熱交換器(18)位于排氣噴嘴(70)中，并通過管(18a，18b)連接至將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的獨(dú)立系統(tǒng)(16)。獨(dú)立系統(tǒng)(16)通過動力軸(15)連接至局部(Z1)機(jī)械重組裝置(20)，以根據(jù)飛機(jī)需求將動力輸送至動力傳動軸(80)。

1.用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，該渦輪機(jī)具有基本
構(gòu)造(10)，該基本構(gòu)造(10)包括至少一個氣體發(fā)生器(50)，動力渦輪(60)及
排氣噴嘴(70)，特征在于，根據(jù)所述渦輪機(jī)的所述構(gòu)造，該方法包括通過所述排氣
噴嘴(70)中的熱交換器回收熱量，接著通過獨(dú)立系統(tǒng)(16)將該回收的能量轉(zhuǎn)換
成機(jī)械能形式，以及在單個區(qū)域(Z1，Z2，3，8)中將轉(zhuǎn)換的能量同所述渦輪機(jī)提
供的能量重組在一起，根據(jù)所述渦輪機(jī)(1，4，7)的需求和所述飛機(jī)的運(yùn)行需求，
機(jī)械性質(zhì)或電性質(zhì)的重組是通過同氣體發(fā)生器(50)的驅(qū)動軸(57)和所述動力渦
輪(60)的動力軸(30,31)的相應(yīng)連接(17，19；17a，19a)來實(shí)現(xiàn)的，并用于提
供機(jī)械和/或電動力。
2.如權(quán)利要求1所述的用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，
其中所述重組在選自以下區(qū)域的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)：上游區(qū)域(Z1)，下游區(qū)域(Z2)，主
傳動區(qū)域(3)，以及動力傳輸裝置整體聚合的區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1所述的用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，
其中所述重組是機(jī)械性質(zhì)的，并根據(jù)渦輪機(jī)(1，4，7)的構(gòu)造，通過一種連接由所
述渦輪機(jī)(1，4，7)的動力軸(30,31)實(shí)現(xiàn)，該連接選自動力削減(20)，額外連
接，以及同輔助設(shè)備(8，91)和主傳動的連接。
4.如權(quán)利要求1所述的用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，
其中所述重組通過在所述渦輪機(jī)的穩(wěn)定階段期間的瞬時階段或短持續(xù)時間階段同氣
體發(fā)生器(50)的HP驅(qū)動軸(57)連接實(shí)現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求4所述的用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，
其中所述重組通過在補(bǔ)充持續(xù)時間同動力渦輪(60)的動力軸(30，31)連接實(shí)現(xiàn)。
6.如權(quán)利要求1所述的用于對飛機(jī)渦輪機(jī)(1，4，7)所提供的動力進(jìn)行重組的方法，
其中所述重組是電性質(zhì)的，并通過將回收的能量轉(zhuǎn)換成提供給所述飛機(jī)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)
(2)和/或所述渦輪機(jī)的輔助設(shè)備的電能，和/或通過電動力化來實(shí)現(xiàn)，以驅(qū)動飛機(jī)
設(shè)備。
7.用于在多發(fā)動機(jī)(1a，1b)環(huán)境中重組動力的如權(quán)利要求1所述的方法，該方法還
包括使用位于單個發(fā)動機(jī)(1a，1b)上，或?yàn)樗邪l(fā)動機(jī)共有的獨(dú)立系統(tǒng)(16)實(shí)
現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，并通過串聯(lián)安裝于發(fā)動機(jī)(1a，1b)的噴嘴(70a，70b)中的熱交換
器(18a，18b)來回收來自發(fā)動機(jī)(1a，1b)的能量。
8.用于執(zhí)行權(quán)利要求1所述方法的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括至少一個氣體發(fā)生器
(50)，動力渦輪(60)及排氣噴嘴(70)，特征在于，根據(jù)所述渦輪機(jī)的構(gòu)造，其
還包括位于排氣噴嘴(70)中的熱交換器(18，18a，18b)，連接至所述熱交換器并
用于將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的獨(dú)立系統(tǒng)(16)，以及連接至該獨(dú)立系統(tǒng)(16)并位于單
個區(qū)域(Z1，Z2，3，8)中的機(jī)械重組裝置(20，90，91，17，19)和電重組裝置
(2，17a，19a)，所述重組裝置能夠?qū)ⅹ?dú)立系統(tǒng)(16)提供的動力輸送至氣體發(fā)生
器(50)的HP驅(qū)動軸(57)及動力渦輪(60)的動力軸(30，31)，以滿足所述渦輪
機(jī)和所述飛機(jī)的相應(yīng)機(jī)械和/或電需求。
9.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中所述獨(dú)立系統(tǒng)(16)是熱力發(fā)動機(jī)，該熱
力發(fā)動機(jī)選自：開式循環(huán)輔助渦輪軸發(fā)動機(jī)，該渦輪軸發(fā)動機(jī)具有自由或連接的動
力渦輪，其中燃燒室由熱交換器(18)替代；相變液壓馬達(dá)，其包括冷凝器，泵及
壓縮機(jī)；及連接至所述熱交換器的活塞開式循環(huán)空氣發(fā)動機(jī)，其以兩沖程或四沖程
周期工作。
10.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中動力渦輪(60)通過動力軸(30，31，
81，81a，81b，15)經(jīng)過機(jī)械和/或電重組裝置(20，91，17，19，17a，19a)連接
至獨(dú)立系統(tǒng)(16)。
11.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中，所述動力軸為上游全通軸(30)，該上
游全通軸(30)和獨(dú)立系統(tǒng)(16)的動力軸(15)通過機(jī)械重組裝置連接在一起，
構(gòu)成用于所述飛機(jī)的單一機(jī)械接口，所述機(jī)械重組裝置選自動力減速齒輪(20，200)，
主變速器(3)，輔助設(shè)備箱(8，91)，及額外箱(90)。
12.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中所述動力軸為下游非全通軸(31)，該下
游非全通軸(31)能夠直接地，或通過連接至與主線(X'X)平行的外部動力軸(81，
81a，81b)，將動力分別傳輸至飛機(jī)的下游或上游，該下游非全通軸(31)和獨(dú)立系
統(tǒng)(16)的動力軸(15)通過機(jī)械重組裝置連接在一起，構(gòu)成用于所述飛機(jī)的單一
機(jī)械接口，為適應(yīng)基本構(gòu)造，所述重組裝置選自動力減速齒輪(20，200)，主變速
器(3)，及額外箱(90)。
13.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中機(jī)械裝置(17，19)和電裝置(17a，19a)
能夠?qū)ⅹ?dú)立系統(tǒng)(16)提供的動力在所述渦輪機(jī)的穩(wěn)定階段期間的瞬時階段或短持
續(xù)時間階段傳輸至氣體發(fā)生器(50)的HP驅(qū)動軸(57)。
14.如權(quán)利要求13所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中機(jī)械裝置(17，19)和電裝置(17a，
19a)能夠?qū)ⅹ?dú)立系統(tǒng)(16)提供的動力在補(bǔ)充持續(xù)時間階段傳輸至動力渦輪(60)
的動力軸(30，31)。
15.如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)，其中電重組裝置由交流發(fā)電機(jī)(92)構(gòu)成，
該交流發(fā)電機(jī)直接連接至所述飛機(jī)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)(2)，或通過電動機(jī)(94)驅(qū)動飛機(jī)
設(shè)備。