本發明提供了一種基于等離子體的高速列車的減阻裝置，包括中央處理子系統、分別與中央處理子系統連接的壓力測量器、數字延遲器、開關選擇控制器以及調壓器，與開關選擇控制器連接的智能開關，與智能開關連接的等離子體發生裝置，以及與調壓器連接的激勵電源發生器,激勵電源發生器與等離子體發生裝置連接。本發明還公開了一種基于等離子體的高速列車的減阻方法。本發明在不改變車身的情況下，通過在高速列車的車頭、車尾及車廂頂部產生等離子體對邊界層施加主動流動控制，抑制邊界層流動分離，解決了高速列車在運動過程中粘性阻力的問題，不僅獲得了最佳減阻效果，還提高能源利用率與運營的安全性。本發明結構簡單，方法靈活，適于推廣應用。

1.一種基于等離子體的高速列車的減阻方法，其特征在于，包括如下步驟：(S1)將壓力測量器實時測量到的高速列車在運行過程中車頭、車尾以及各車廂的空氣阻力信息上傳至中央處理子系統；(S2)將中央處理子系統接受到的空氣阻力信息與預設的閥值進行對比，并根據對比結果判斷高速列車邊界層是否分離，是則進入步驟(S3)，否則，返回步驟(S1)，其中，所述預設閥值包括：車頭空氣阻力的預設閥值15％F_v＝200km/h、車尾空氣阻力的預設閥值15％F_v＝200km/h以及各車廂空氣阻力的預設閥值7％F_v＝200km/h，其中，F_v＝200km/h為速度為200km/h時的高速列車的空氣阻力；所述(S2)中的對比結果滿足以下任意一種情況時，則進入步驟(S3)，否則返回步驟(S1)：第一種情況：F_t≥15％F_v＝200km/h第二種情況：F_w≥15％F_v＝200km/h第三種情況：F_z≥7％F_v＝200km/h其中，F_t為車頭的空氣阻力，F_w為車尾的空氣阻力，F_z為各車廂的空氣阻力，15％F_v＝200km/h為車頭或車尾空氣阻力的預設閥值，7％F_v＝200km/h為各車廂空氣阻力的預設閥值；(S3)根據對比結果得到分離點位置，并通過開關選擇控制器開啟位于分離點位置的等離子體發生裝置；(S4)根據空氣阻力信息由調壓器調節激勵電源發生器的電壓大小；(S5)根據電壓大小由等離子體發生裝置產生不同的氣流速度的等離子體，從而減小高速列車運行過程中的空氣阻力。2.根據權利要求1所述的基于等離子體的高速列車的減阻方法，其特征在于，所述(S4)中電壓大小的幅度范圍為0-30KV。3.一種基于等離子體的高速列車的減阻裝置，其特征在于，包括中央處理子系統(1)、分別與所述中央處理子系統(1)連接的壓力測量器(2)、數字延遲器(3)、開關選擇控制器(4)以及調壓器(8)，與所述開關選擇控制器(4)連接的智能開關(5)，與所述智能開關(5)連接的等離子體發生裝置(6)，以及與所述調壓器(8)連接的激勵電源發生器(7)，所述激勵電源發生器(7)與所述等離子體發生裝置(6)連接，其中，所述開關選擇控制器(4)為多路開關；所述壓力測量器(2)用于實時測量高速列車運行過程中車頭、車尾以及各車廂的空氣阻力信息，并上傳至中央處理子系統(1)；所述中央處理子系統(1)用于接收所述壓力測量器(2)測量到的空氣阻力信息，并判斷高速列車邊界層是否分離以及分離點位置，以及通過開關選擇控制器(4)控制高速列車不同位置的智能開關(5)的通斷；所述調壓器(8)用于根據壓力測量器(2)實時測量到的高速列車運行過程中車頭、車尾以及各車廂的空氣阻力信息控制激勵電源發生器(7)的輸入電壓；所述激勵電源發生器(7)由數字延遲器(3)進行觸發，并由調壓器(8)調節輸出電壓的大小，其輸出電壓向等離子體發生裝置(6)供電，用于控制所述等離子體發生裝置(6)產生誘導氣流的速度和方向；所述等離子體發生裝置(6)分布于高速列車的車頭、車尾以及各車廂的頂端，用于在高速列車流場邊界層的分離點產生等離子體，從而對邊界層進行主動流動控制。4.根據權利要求3所述的基于等離子體的高速列車的減阻裝置，其特征在于，所述等離子體發生裝置(6)包括絕緣介質(603)、以及分布于所述絕緣介質兩側的高壓電極(601)和封裝電極(602)，且所述高壓電極(601)和封裝電極(602)與所述智能開關(5)串聯，其中，所述高壓電極(601)和封裝電極(602)平行設置或呈一定交角設置，且水平間距可調。5.根據權利要求4所述的基于等離子體的高速列車的減阻裝置，其特征在于，所述高壓電極(601)和封裝電極(602)的幾何結構包括矩形電極、針板電極、梳狀電極和三角形電極。6.根據權利要求3所述的基于等離子體的高速列車的減阻裝置，其特征在于，所述壓力測量器(2)的型號為PST9116，所述數字延遲器(3)的型號為DG645，所述調壓器(8)的型號為TDGC2-2，所述激勵電源發生器(7)的型號為CTP-2000K。